Стварни живот

Последње језиве речи пилота пре него што се млазњак Ер Франса срушио у мору, обелодањено 228 људи

Увече 31. маја 2009. године Ер Франс лет 447 кренуо је на рутински лет из Рио де Жанеира за Париз, али се завршио трагичном катастрофом на мору, одневши животе свих 228 путника и посаде у авиону. Годинама након пада, пронађени су аудио снимци из кокпита који откривају језив тренутак пре него што се срушио у Атлантски океан.

Авион Аир Франце | Извор: Фацебоок.цом/Екпресс Трибуне

31. маја 2009. увече, лет 447 Ер Франса био је спреман за дуго путовање од Рио де Жанеира до Париза. Капетан Марк Дубоис, искусни пилот са скоро 11.000 сати лета, и млађи копилот Пјер-Седрик Бонен били су главни.

Аирбус А330 под Аир Франце-ом приближава се торњу за контролу саобраћаја у Паризу 2006. | Извор: Гетти имагес

Посада је стигла у Рио три дана пре кобног лета за Париз. Бонин (32) је довео своју жену, а њихова два сина је оставио код куће. Дубоа је пратила стјуардеса ван дужности и оперска певачица, а сви су уживали у истраживању живописног града док су боравили на плажи Копакабана.

Авион Аир Франце | Извор: Фацебоок.цом/Екпресс Трибуне

Ербас А330 полетео је у 19:29. План лета га је водио дуж бразилске обале, попевши се на 35.000 стопа у ноћ за коју се очекивало да ће бити рутинска. У кокпиту су пилоти опуштено разговарали о ноћи која је пред нама, али је њихов разговор касније постао жустрин, што је било кључно за разумевање мистериозне и трагични крај лета 447.

Капетан Дубоа је најавио да треба да спава јер се претходне ноћи није добро одморио. У међувремену, старији копилот Роберт управљао је кокпитом као пилот који не лети, а Бонин је наставио као пилот који лети.

Аирбус А330 под Аир Франце-ом приближава се торњу за контролу саобраћаја у Паризу 2006. | Извор: Гетти имагес

Ербас А330 је крстарио на 35.000 стопа, одржавајући брзину од 0,82 маха са благим подигнутим носом који је био кључан за стварање узгона. Упркос ранијим проблемима са смрзавањем Пито цеви, оне су се до овог тренутка одмрзле, враћајући индикаторе брзине. Међутим, пилоти нису схватили која би тачна очитавања брзине требало да буду и нису успели да користе ГПС-изведену брзину тла за навођење.

Унутар кабине авиона | Извор: Фацебоок.цом/Екпресс Трибуне

Кокпит је био тих 12 секунди док су аларми упорно упозоравали на застој. Авион се попео на 38.000 стопа, а затим је почео брзо да пада. За само један минут и 17 секунди, авион је почео брже да пада, што је означило почетак веома озбиљне ситуације.

Како се криза погоршавала, Дубоа је позван назад у кокпит. У његовом одсуству, Роберт је очајнички покушавао да управља ситуацијом и више пута је давао знак Дубоа да се врати.

Аирбус А330 под Аир Франце-ом приближава се торњу за контролу саобраћаја у Паризу 2006. | Извор: Гетти имагес

Роберт је покушао да преузме контролу од Бонина, који га је одмах надјачао, што је изазвало додатну забуну око тога ко је био задужен за летелицу. Бонин је признао да је био збуњен њиховом брзином и осећао се као да убрзавају упркос томе што је нос авиона значајно подигнут и снага је мала.

Дубоа се на крају вратио у кокпит пун конфузије и панике. Авион се сада спуштао преко своје првобитне висине крстарења брзином од 10.000 стопа у минути. Преузети аудио снимак показао је пилоте како очајнички покушавају да поврате контролу над авионом.

Авион Аир Франце | Извор: Фацебоок.цом/Екпресс Трибуне

Роберте, звучи хитно, рекао , „Али имамо моторе! Шта се дођавола дешава?” Бонин је, успаничен, одговорио: „Немам више контролу над авионом! Ја уопште немам контролу над авионом!'

Као Роберт викну , „Контроле лево!“ и покушао да преузме команду, Бонин је, користећи своје дугме за приоритет, преузео контролу без речи, што је довело Роберта до узвикнути , 'Шта се дешава?'

Авион Ер Франса срушио се у океан | Извор: Фацебоок.цом/Екпресс Трибуне

Бонин, још увек збуњен, рекао , „Имам утисак да идемо лудо брзо.“ Дубоа, покушавајући да процени ситуацију, мирно је упитао: „Шта се дешава?“ Роберт одговорио је , „Не знам шта се дешава!“

Бонин прогласио , „Губимо контролу над авионом!“ Роберт, у последњој молби Дубоа, изјавио је , „Потпуно смо изгубили контролу над авионом, а ништа не разумемо! Пробали смо све!”

Остаци авиона Аир Франце А330, лет АФ447 који се срушио 2009. | Извор: Гетти Имагес

Убрзо након тога, није било јасно да ли Роберт или Бонин рекао , „[псовка], мртви смо“, четири сата и 15 минута након лета, који се убрзо срушио у Атлантик.

Након трагичне несреће Аир Франце лета 447, који је убио свих 228 људи на броду, уследиле су године истрага и судски спорови како би се утврдио узрок катастрофе и ко је одговоран.

Остаци авиона Аир Франце А330, лет АФ447 који се срушио 2009. | Извор: Гетти Имагес

Званична истрага француског Бироа за истраживање и анализу за безбедност цивилног ваздухопловства (БЕА) испитала је и техничке кварове и начин на који су се пилоти носили са ситуацијом. Закључили су да је судар изазван комбинацијом сензора брзине који су блокирани ледом и грешке које су направили пилоти .

Аирбус А330 под Аир Франце-ом приближава се торњу за контролу саобраћаја у Паризу 2006. | Извор: Гетти имагес.

Истовремено, правна истрага је покушала да утврди да ли је неко правно крив. Ер Франс и Ербас, произвођач авиона, оптужени су да нису чували авион и да нису правилно обучавали пилоте. После много година, судови су 2019. одлучили да нема довољно доказа да се за оно што се догодило окриве Ер Франс и Ербас. Они нису били правно одговорни.

Цвеће за жртве авиона Аир Франце А330, лет АФ447 који се срушио 2009. године | Извор: Гетти Имагес

Одлука да се Ер Франс и Ербас не сматрају одговорним била је контроверзна. Док су неки људи схватили да су многи фактори допринели краху, други су сматрали да није фер да компаније нису одговорне.

Најмилији људи који су погинули у паду лета 447 Аир Францеа у Рио де Жанеиру, Бразил 2009. | Извор: Гетти Имагес

Многе породице које су изгубиле најмилије у трагичној несрећи остале су сломљеног срца због ове одлуке. Надали су се да ће суђење донети закључак тако што ће неко сматрати одговорним. Људи су се осећали изневерено и веровали су да је одлука превидела грешке компанија, али су неке породице обећале да ће наставити да се боре за правду.

Бол од губитка вољених у авионској несрећи је незамислив. Овом студенту и инструктору нешто је пошло по злу приликом полетања што је довело до смрти оба путника. Кликните овде да прочита како је дошло до пада авиона.

Сви путници погинули у авионској несрећи на аеродрому у Лос Анђелесу на „необичној“ локацији

Мали двосед срушио се у среду ујутру на аеродрому Ван Најс. Инцидент је пријављен у 10.37 часова, а на лице места одмах су изашли и спасиоци који су угасили пожар.

Авион је наводно био укључен у обуку летења у којем су били инструктор и студент. Несрећа је била снажног удара и описана је као удар у нос, што значи да је избио у пламен чим је стигао до земље, остављајући мушке путнике мртве.

Сцена пада авиона са два седишта | Извор' Иоутубе.цом/КТЛА 5

Када су ватрогасци стигли да угасе ватру, направили су пенасти покривач како би стигли до путника који су остао неидентификован .

Према ФлигхтАваре трацкеру, авион је двапут обишао аеродром, али се трећа петља догодила брзо пре него што се срушио.

Још увек није познато како је дошло до несреће; међутим, аудио снимке показују да је пилот контактирао аеродромски торањ да пријави да је авион застао и затражио принудно слетање. Али само 14 минута након што је полетео, срушио се.

Сцена пада авиона са два седишта | Извор' Иоутубе.цом/КТЛА 5

Такође је објављено да је исти авион летио десетак пута током недеље и да је имао а успешно слетање између 7 и 8 часова на дан инцидента. Дакле, разлог за несрећу и даље остаје мистерија и наставља се истрага.

Зашто је место пада названо „необично“?

Још увек постоји неколико питања око ове изненадне авионске несреће. У тренутку несреће, само неколико метара даље био је полицајац који је то видео у реалном времену. Али официр није могао ништа да учини да помогне јер је авион одмах плануо.

Експлозија авиона | Извор' Иоутубе.цом/КТЛА 5

Други очевидац, по имену Џон, рекао је да је приметио велики пожар, што указује да је у авиону било доста горива. Али експлозија није била довољно велика да погоди суседне куће.

Као неко ко је био део тима Ван Најс авијације, Џон је истакао да се авионска несрећа догодила на необичној локацији. Он објаснио ,

'Није близу краја писте. Могућности онога што се догодило су прилично различите. Авионска особа је могла да заустави авион. Могао је бити механички проблем, или је могао бити медицински проблем.'

Студент пилот Кеитх Матсусхита | Извор' Иоутубе.цом/КТЛА 5

Студент пилот, Кит Мацусхита, такође је објаснио колико је кључно реаговати на застој у авиону, посебно на малим висинама. Матсусхита рекао , 'Прениско сте да бисте летели назад на аеродром, а превисоко сте да преживите слетање, па се молимо да се то никоме од нас не деси сваки пут када летимо,'

Према извештајима, ово је била трећа несрећа на аеродрому Ван Најс 2023. године, али је ово била прва која је довела до смрти у скоро 20 година.

Федерална агенција за ваздухопловство (ФАА) и Национални одбор за безбедност саобраћаја још увек истражују несрећу и ускоро ће објавити извештај. Ипак, породицама преминулих желимо снагу у овом болном времену.

Ево још једног прича о авионској несрећи у којој је погинуло шест особа.